Crossrail C510
Whitechapel and Liverpool Street Station Tunnels
Auftraggeber
Crossrail Ltd., London, UK (100%-ige Tochter von Transport for London)
Auftragnehmer
BeMo Tunnelling GmbH
10 % in Arbeitsgemeinschaft BBMV JV (Balfour Beatty, BeMo Tunnelling, Morgan Sindall und VINCI)
Ort der Ausführung
London, Großbritannien
Baubeginn
2011
Fertigstellung
2017
Auftragssumme
600 Mio. €
Geologie
Londoner Ton
Technische Daten
Erstellung der Crossrail Liverpool Street Station (LIV) und Whitechapel Station (WHI) Tunnel inkl. des Überleitungsbauwerks „Vallance Road Crossover“:
Stationstunnel (81,3 m²), Liftschächte, zahllose Querschläge für Zugang und Ventilation, 30° geneigte Rolltreppenschächte, 2 Stollen und 1 Schacht für Hebungsinjektionen, 1 unterirdische Verbindung zur U-Bahnstation Moorgate der Northern Line sowie 2 Kavernen für das Überleitungsbauwerk.
Tunnellängen: LIV = 400 m WHI = 560 m
Ausbruchsquerschnitte:
Stationstunnel 85 m² Kavernen: bis 190 m²
Querschläge und Stollen: 25 - 110 m² Schächte: 151 - 218 m²
Tiefe Zugangsschächte: (LIV): 43 m WHI: 30,5 m
Die ersten 10 m in Caisson-Bauweise mit Betonfertigteilausbau, danach Spritzbetonbauweise mit Ortbetoninnenschale.
Gesteinslösung: Baggervortrieb
Ausführung:
Alle Tunnel wurden in Spritzbetonbauweise mit Pilotstollen aufgefahren mit Ausnahme der beiden Kavernen, die als bislang größte Spritzbetontunnel im Londoner Ton mit 1- bzw. 2-hüftigem Ulmenstollen aufgefahren wurden. Zur Anwendung kamen die Methoden LaserShell™ und TunnelBeamer™. Der Spritzbeton ist stahlfaserverstärkt.
Besonderheit:
gespritzte Abdichtung und gespritzte Innenschale im Gewölbe, Folienabdichtung und Ortbeton in der Sohle Auffahren der Rolltreppenschächte mit eigens konstruiertem „Uphill Excavator“, der mehrere internationale Innovationspreise gewann.
Weitere projektspezifische Informationen
Statik und Planung zur Ausführung der Spritzbetonschale (Spritzbetonbauweise) und Teilnahme in der OCI-Phase (Optimised Contractor Involvement) durch das Technische Büro der BeMo in Innsbruck, Österreich
